（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘）

　　据《华尔街日报》日前报道，变革伴随于今年夏天加入通用汽车的着摩机器人与自动驾驶领域的技术专家斯特林·安德森（Sterling Anderson），正已经迅速成为公司内部和资本市场关注的擦马荷泽市某某海绵制品教育中心焦点。

　　尤其在通用首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）任职进入第十余年之际，斯克手或安德森被部分董事会成员和投资者视为潜在的老对“黑马式接班人”。

　　但无论其最终是接手否接任CEO，安德森的通用崛起已清晰地映射出通用汽车的现实处境：面对电动化与智能化竞争加剧的背景，在美国本土市场特斯拉和Waymo已经占据先机，变革伴随在其他市场中国企业则持续领先，着摩但这家老牌制造商仍在寻找一条真正可持续的擦马荷泽市某某海绵制品教育中心技术与组织路径。而安德森，斯克手或或将是老对通用为这条路径押下的一枚关键筹码。

　　值得一提的接手是，现年42岁的通用安德森曾与马斯克在特斯拉共事，但因观念不和，变革伴随其随后从特斯拉出走并与创办了自动驾驶卡车公司Aurora Innovation。

　　此后，安德森于今年6月出任通用汽车全球产品负责人，统筹燃油车与电动车的研发工作。随后数月，他的权责持续扩展，不仅接管了人工智能研发，还负责软件系统在整车与业务体系中的深度整合。这一调整，使他成为通用近年来少数真正掌控“软硬件一体化”核心方向技术的高管之一。

　　安德森的到来，正值通用汽车高层继任格局长期动荡之后。过去几年，多位被外界视为潜在CEO人选的高管相继离职，包括公司的前首席财务官、前二号人物以及数位技术高管。

　　相比之下，安德森在加入通用前，选择离开了他联合创办并深度参与近十年的Aurora。这家公司目前估值约80亿美元，并已在德克萨斯州实现无人驾驶卡车的商业化运营。

　　Aurora联合创始人兼CEO克里斯·厄姆森（Chris Urmson）表示，安德森认为通用汽车“有些迷失方向”，但同时也看到了帮助这家百年车企重塑未来的机会。在他看来，通用正处在一个必须明确自身定位的关键节点：它究竟是一家向科技公司转型的汽车制造商，还是仍将以传统大型燃油车为核心竞争力。

　　对于通用而言，玛丽·博拉自2014年执掌公司以来，其任期已远超标普500公司CEO的平均水平。

　　她推动了通用的电动化转型，也带领公司应对了贸易摩擦与供应链冲击，但在电动车需求放缓、自动驾驶项目受挫的背景下，通用的技术战略频繁调整。

　　去年，通用正式放弃了投入超百亿美元、历时十年的Cruise自动驾驶出租车项目，并对电动车业务计提了16亿美元减值。

　　在这样的背景下，安德森所代表的“硅谷技术路线”显得格外复杂。一方面，他主导的新技术战略提出，要在2028年前推出“无需视线即可驾驶”的量产方案，并首先应用于凯迪拉克电动SUV，同时通过更低成本电池与AI技术提升整车能力；另一方面，自他入职以来，通用已有多位高级技术主管离职，这也引发了公司内部对其管理风格和方向调整的争议。

　　安德森本人拥有麻省理工学院机器人学博士学位，是自动驾驶领域的资深研究者，曾在特斯拉负责Model X及自动驾驶系统研发。2016年，他因对特斯拉自动驾驶功能的市场推广方式不满而离职，并与马斯克公开决裂。此后，他在Aurora推动激光雷达和无人驾驶卡车落地，积累了跨越算法、硬件、安全与制造的经验。

　　据外媒报道，在通用内部，安德森受到的评价并不一致。部分自动驾驶与软件团队员工欢迎他的到来，认为他为Cruise技术团队“正名”，并重新凝聚技术信心；但也有员工质疑其重新启用相关负责人、以及在绩效管理等制度问题上的强硬立场。

　　安德森本人则在内部声明中承认，自己担心被视为“硅谷牛仔”，但强调变革本就伴随着摩擦。

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